سوناتا الجديدة في السعودية

 جدة - عمر النهدي -  لطالما كانت Sonata صاحبة أفضل مبيعات في كوريا منذ إطلاق نموذج الجيل الأول في العام 1985. ستتابع سيارات Sonata من الجيل السادس هذا التقليد الناجح مع جودة لا تُضاهى كما نراها اليوم في نماذج هيونداي الممتازة الأخرى، شأن Genesis وEquus.

شرعت هيونداي بتطوير سيارة Sonata الجديدة في العام 2005 مستخدمة الاسم الرمزي YF. استغرق المشروع 4 سنوات وتم إنفاق 450 مليار ونّ (372 مليون دولار أميركي) للانتقال من المفهوم إلى المستهلك. وعلى الرغم من أنها مركبة جديدة بالكامل، تحتفظ هيونداي باسم Sonata التجاري في معظم الأسواق (قد تحمل السيارة علامة وفقاً لاسم مختلف في بعض الأسواق).

تعِد سيارة Sonata الجديدة، المُصمَّمة لإحداث ثورة في السوق العالمي للسيارات المتوسطة الحجم ذات السقف الثابت مع تصميمها الجريء والمؤثر وتقنيتها الحديثة والجودة الفائقة في بنائها، بأن تشكّل تجربة قيادة استثنائية.

فاستناداً إلى المفهوم الخيالي الذي يجمع ما بين الجمال الداخلي الطبيعي والشغف بالرحلات، فإن المنتج النهائي هو الابتكار في السيارات، من حيث إعادة تحديد مستوى الأداء وتحقيق تطوّر يتحدى كل المفاهيم. وتجذب لغة تصميم سيارة Sonata الجديدة بالكامل بهيئتها القوية كل أجيال السائقين تقريباً.

بعد أن بدأ فريق التصميم في هيونداي مع مشروعَي YF (‏Sonata) وLM (‏Tucson)، ذهب منذ ثلاث سنوات ونصف في اتجاه جديد بالكامل في التصميم، فعمل على تطوير بنية انسيابية. إن البنية الانسيابية هي عبارة عن لغة تصميم متناسقة ومتماسكة ستحدث وقعاً صاخباً في معارض هيونداي. عند وضع التصاميم الأولية لسيارة Sonata، أخذ مصمّمو هيونداي بالاعتبار التفاعل بين العناصر الطبيعية الانسيابية والأسطح والبنى الصلبة لإنشاء الحركة الافتراضية الدائمة. بإيحاء من الطبيعة، تعكس البنية الانسيابية زوايا متطورة وديناميكية في هيئة أي مركبة وهي تشكّل الآن حجر الأساس في تحديد تصاميم هيونداي المستقبلية.

من الخارج، تبدو سيارة Sonata الجديدة بالكامل طويلة، ورشيقة، ومنخفضة. يسمح خط الربط العالي للنافذة الثالثة بتسليط الضوء على طول ورشاقة خط السقف. وتتضمّن الجانبية ذات الشكل الموحّد خطوطاً انسيابية تميّزها نفحة الكروم التي تمتدّ على طول السيارة وتشكّل توقيع هيونداي.

يكون هذا النوع من الكسوة عادة موجوداً فقط حول النوافذ. إنما، في سيارة Sonata الجديدة، تمتدّ هذه الكسوة من المصابيح الأمامية وتبرز على طول الغطاء وخط الربط. الشكل الأمامي جريء مع شبكة واسعة من الكروم المتين ومصابيح أمامية تجسّد الدقة في التفاصيل. ويكتمل المظهر الجرئ بفضل العجلات المتعددة البرامق (16، أو 17، أو 18 بوصة).

ويستمر المظهر المتطوِّر في الداخل حيث صممت شركة هيونداي جواً من الرقي بفضل الكونسول المركزي الانسيابي ولوحة أجهزة القياس. تكمل هذه الأسطح الانسيابية التصميم الخارجي وتحيط بالسائق والركاب.

في أفريقيا والشرق الأوسط، ستكون سيارات Sonata مجهّزة بمحركَي بنزين من طراز Theta II يتمتّعان بالقوة والكفاءة للوقود : Theta-II بسعة 2.4 لتراً وبسعة 2.0 لتراً.

إنّ محركات Theta II الأخف وزناً والمزوَّدة بنظام سحب الهواء المستقيم، التي تسمح للمحرك بسحب كميات كبيرة من الهواء، توفر القوة وعزم دوران أكثر: يُقدَّر محرك Theta-II بسعة 2.4 لتراً بقوة حصانية من 178 وعزم دوران من 23.3 كلغ/متر ويصدر فقط 190 غ/كلم من غاز ثاني أكسيد الكربون 2 CO فيما يقدم محرك Theta-II بسعة 2.0 قوة حصان تبلغ 165 وعزم دوران يبلغ 20.2 كلغ/متر، ما يخفِّض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 CO إلى 180 غ/كلم.

ويستمر التزام هيونداي بجعل سيارة Sonata كفوءة للغاية للوقود مع ناقل حركة اوتوماتيكي ذي ست سرعات وتحكم يدوي بـ SHIFTRONIC أو ناقل حركة يدوي عادي ذي ست سرعات.

بعد أن تم تطُويره وتصنيعه في الشركة بالكامل، أصبح ناقل الحركة A6MF1 الأوتوماتيكي ذي الست سرعات الجديد بالكامل من هيونداي يساعد الشركة على تلبية أهدافها من حيث تحسين كفاءة الوقود وخفض الانبعاثات. يتم نقل الحركة بسلاسة فائقة مع خيار نقل الحركة اليدوي من خلال ميزة SHIFTRONIC.

بإمكان السائقين الوصول إلى ميزة SHIFTRONIC عبر تحريك محدد التروس إلى بوابة منفصلة. فدفع المحدد إلى الأمام أو سحبه إلى الخلف سيبدل ناقل الحركة لأعلى أو لأسفل على التوالي، ما يحسّن أكثر من مستوى التحكم الذي يملكه السائق. كما تتوفر أذرع تبديل مركّبة على عجلة القيادة في سيارة Sonata الجديدة. وتعرض شاشة LCD واضحة تُتيح قراءة البيانات فيها على لوحة أجهزة القياس الترس قيد الاستخدام.

وبفضل ناقل الحركة الصغير الجديد، المُصمَّم لتطبيقات المحرك المستعرضة في سيارات الركاب والسيارات المستعملة للأغراض العملية، أصبحت هيونداي تحتل مركزاً بين نخبة مصنّعي السيارات الذين صمّموا ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الخاصة بهم مع ست سرعات. تكمن قوة التصميم في تخطيطه الفريد بالكامل، بحيث أنه أصغر وأخف من أي ناقل حركة ذي ست سرعات آخر مطروح في السوق اليوم.

للعملاء، يقدم محرك الست سرعات الجديد أداءً لم يسبق له مثيل. في هذا الإطار، إنه يساعد على زيادة كفاءة الوقود بنسبة تسعة بالمائة. إن صندوق التروس غير مزوَّد بعصا قياس بحيث أنه مملوء بسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يطيل عمر المركبة في ظل ظروف الاستخدام العادي، ما يخفِّف بالتالي من تكاليف الصيانة.

إن هذا المحرك الأوتوماتيكي ذي الست سرعات، الذي تم تطويره على مدى أربع سنوات، هو أخف بمقدار 12.0 كلغ من محرك الخمس سرعات الذي يحلّ محلّه. كما أنه أقصر بمقدار 40.6 ملم وأبسط بكثير بحيث أنه يتضمّن عددًا أقل من القطع بمقدار 62 قطعة، وهذا أمر أساسي لزيادة العمر وخفة الوزن وتقليل التكلفة.

أما بالنسبة لناقلات الحركة، فكلما زاد عدد التروس، كان ذلك أفضل بالتأكيد. فإضافة ترس سادس يسمح بتقليل المسافة بين نسب التروس، ما يؤمن توازناً أفضل بين الأداء واستهلاك الوقود في حين أن نسبة التروس الإجمالية الكبيرة تساعد على تأمين تسارع أكبر.

إن صندوق التروس مزوّد بثلاث مجموعات تروس كوكبية ومحول عزم ربط مسطّح مميز يقصّر من الطول الإجمالي للوحدة بمقدار 12.0 ملم. ومن شأن أربعة تروس تفاضلية صغيرة تحسين المتانة وتصغير الحجم أكثر.

هذا ويجسّد تصميم وحدة التحكم بالضغط الهيدروليكي العبقرية في الهندسة. وتسبّب الانحرافات البسيطة في التصنيع من صمام وشيعي إلى آخر تقلبات تتم في أغلب الأحيان في الضغط الهيدروليكي وتؤثر على دقة نقل الحركة وجودة هذه العملية. تضمّن هذا الناقل في Sonata مسامير ضبط في الصمامات تسمح بمعايرة كل واحد من الصمامات الثمانية في المصنع. تضمن هذه الميزة الجديدة استقرار الضغط الهيدروليكي في أي مرحلة من نقل الحركة، الأمر الذي يسهّل عملية توفير مستوى عالٍ من الدقة والتحكم الضروري لتوفير نقل حركة سريع جداً وسلس ودقيق في كل نطاق الدوران في الدقيقة.

جميع الحقوق محفوظة لـ ميكرواربيا لتقنية المعلومات 2004 - 2010

www.needforpower.com